社会资本逐利地铁-【新闻】

社会资本“逐利”地铁

城市轨道交通地铁事业并不一定要由国家或地方政府包办，通过政府的适当投入及各项政策的运用，可以调动企业、市民及外商的积极性，最终实现城市轨道交通的市场化经营。

北京地铁2012年的暑运工作8月31日结束，据统计，暑运期间全市地铁运送乘客超过3亿，较去年同期客运量增长12%。其中京港地铁运营的4号线和大兴线，客流则超过了6000万。

庞大的客流支撑京港地铁于去年上半年提前实现盈利，香港地铁“攻略”内地初战告捷后，又陆续在深圳、杭州等地开发新项目。而在这一成功案例的示范效应下，各地引入社会资本的热情渐涨，希望能为捉襟见肘的地铁融资补充一支生力军。

不过港铁模式在内地的发展同样面临不少“难以复制”的质疑，其中主要的焦点集中在轨道+土地的捆绑开发上。京港地铁总经理王绍基去年曾就4号线的运营情况表示，北京的运营工作比香港更为复杂，需要深入挖潜。但他显然并不纠缠于内地模式是否需要完全复制香港。客观来看，港铁每年的收益中，轨道沿线土地开发只是其中一部分，其余包括地铁站上盖物业和地下空间的开发与经营以及广告经营等多种经营模式同样值得重视。

对于追逐利润的社会资本来说，投入地铁建设一定要看见清晰的盈利点。最基础的土建工作应由政府承担，而其余运营以及多种经营领域，应该通过制定各项政策鼓励社会资本进入。

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